大数据解读：五菱神车是如何炼成的

　　作者：孙竞

　　关于“神车”这个话题，在我们之前的文章当中其实已经聊了不少，甚至因此启发我们写了宝马车主画像等类似的文章，但就神车这件事而言，下面这位网友说得特别到位……江山代有人才出，各领风骚好几年……

　　

　　所以今天我们打算聊聊真正的国产神车——五菱，其实原因也很简单：

　　

　　这款“神车”究竟有多火爆，下图可以说明。另外多说一句，在易车销量指数排名中，最近3年的MPV市场累积销量，前三名分别是五菱宏光S、五菱宏光和宝骏730……

　　

　　更神奇的是，五菱这家企业的产品几乎各个都是“爆款”货，五菱之光被美国福布斯杂志称为“世界上最重要的一款车”;宝骏730在2014年7月上市当月销量破万，之后月销量没有低于过2万辆。

　　2015年，上汽通用五菱年销量达到204万辆(包含商用车)，也是中国第一家年销量超过200万辆的汽车企业。目前中国的汽车企业中，累积销量超过1000万辆的有4家，按照时间顺序分别是上汽通用五菱、上汽大众、一汽-大众、上汽通用。

　　

　　更直观的是上面这张图，五菱汽车在全国汽车总销量中的占比，2015年其占比高达8.3%。什么概念?全国平均每卖出12辆车当中就有1辆五菱品牌的汽车!换句话说，五菱就是汽车界的沙县小吃!

　　相信以上数字已经足够说明什么是“神车”，那么下面我们就来聊聊，五菱的这1000多万辆车都卖给了什么样的消费者?

　　定位：为人民服务，并且只为人民服务

　　在今年春节期间易车出品的《揭密中国最神秘的春运神车》视频中，相信春节回了家乡的小伙伴都有类似感受，“为啥我们村里满坑满谷的都是五菱车”……

　　这就得从五菱的产品定位聊起，尽管拥有五菱和宝骏两个高低不同的品牌，但车型的价格全部在10万元以下，真正是“为人民服务”的品牌，所以销量大也是必然。

　　下图是五菱部分车型和价格的时间分布图，2001年五菱以微面车型起家，价格也集中在6万元以下的低端产品(尽管已经高于竞争对手)，到2011年以后，随着宝骏品牌的出现，五菱产品的价格开始逐步攀升，热销的730、560已经达到8万元左右。

　　

　　五菱的这种产品定位也得到了“人民”的认可，比如下面这位网友，神车第一要素就是“老百姓买得起”……

　　

　　如果说买得起只是第一步，买得到就是把关注转化为消费的重要环节。

　　五菱在汽车行业内的口碑就是“渠道全覆盖”，截止15年，在地级行政区五菱销售网点覆盖率接近100%，县级行政区的覆盖率接近80%。这就是传说中的村村都有丈母……不对，是村村都有销售点。

　　

　　买得起、够的着，能把卖车生意做成早点摊一样深入基层，不得不说五菱做到了“只为人民服务”。那么它成功了吗?村里的“人民”表示很欣慰……

　　

　　网点众多、覆盖全面的另一个好处，是消费者在后期对汽车进行维修保养时较为方便，其用户正面评价明显都高于竞争对手，这也成为消费者选择购买五菱神车的原因之一。

　　

　　素描：三线城市的中年大叔有点“傲娇”

　　看到了五菱对自身的明确定位，我们可以回到最初的问题，“这1000多万辆车都卖给了什么样的消费者”?

　　关于这件事儿，先来个感性的印象，参见下面这两位网友的“傲娇”对话……

　　

　　理性的数据分析，来自2015年各区域五菱汽车的上牌情况。由于五菱和宝骏两个品牌定位有差别，所以我们把这两个品牌拆开来看。

　　2015年两个品牌的上牌车主中，位于三线及以下城市区域的占比均超过了70%，这一点与上文提到的“买得起、够的着”几乎完全呼应。

　　定位稍高端的宝骏品牌，在一二线城市的车主占比要稍高于五菱，可以说“人民就在那里，不高不低、不离不弃”，就看汽车企业愿不愿意去服务了。

　　

　　从男女占比来看，五菱和宝骏的男性车主占85%左右，远远高于所有车主71%的男性比例。其实原因也很简单，五菱对很多车主来说既是交通工具，又是生产工具，开车赚钱养家糊口，这事儿当然要男人来干。

　　

　　从车主年龄分布来看，五菱和宝骏车主主要集中在26-40岁之间的，开着五菱做着小生意，一心想着致富奔小康，你们村里一定也有这样的小伙伴买了五菱。

　　

　　五菱车主的学历分布也颇有特色，高中/职高/中专占比最高，结合后面的职业状况，个体户、小业主的形象已经呼之欲出，五菱车主在三线及以下城市，无疑是最具经济活力的人群。

　　

　　婚姻情况更能说明问题，超过80%的五菱车主都是已婚并有孩子，甚至不止一个孩子，上有老下有小，这样的大叔一定比较靠谱。

　　

　　以五菱品牌为例，上牌车主所从事的行业中，生产、销售以及建筑等占据了大半江山，基本都属于比较传统的领域。

　　

　　我们还从上牌车主数据中匹配了部分车主的职业，不禁让人脑海中浮现出个体商户大叔开着面包车，载着货，穿梭在大街小巷的画面。

　　

　　下面这条评论厂家也许会感到惊喜，在这些行业当中，五菱车几乎成为一种品牌保证……

　　

　　三线城市及以下地区、做传统生意的个体户、踏实肯干的大叔，你身边的五菱车主是这样吗?不得不感概五菱厂商真是打蛇打七寸，牢牢抓住了消费者的诉求，从产品设计开始就精准地针对了他们的需求。

　　口碑：高性价比+高保值率=实用

　　以上部分虽然看起来厂家和车主之间颇为和谐，但五菱的车主们是否认同厂家提供的产品和服务呢?

　　我们根据易车网及国内相关汽车垂直网站五菱论坛从08年以来用户500多万条用户评论进行语义分析，区分五菱品牌和宝骏品牌，并引入相关联的竞争品牌进行对比，看看消费者心目中的五菱神车是什么样的。

　　上文网友评论的“踏实”这个性格特点，在五菱车主的购车考虑中，再次得到体现。五菱和宝骏在各自细分领域中消费者对实用性的提及率均是最高。

　　建议厂商针对消费者这种实用性诉求，可以修改下销售话术：上得了高速，下得了烂路，坐得了情人，拉得动货物。

　　

　　既然大家都是实在人，价格这事儿就可以摆在明处，根据消费者对各车型价格的正面评价来看，五菱和宝骏在各自领域的价格口碑属于中上水平，超过50%的正面评价。

　　考虑到五菱相比竞品车型并不算便宜，说明消费者还是认可其价格背后的品质。

　　

　　以下言论来自五菱粉丝，我们不负责解释……

　　

　　不过这位网友提到了一个关键词：质量，相比价格，这才是购车最重要的考虑因素。

　　五菱的两个子品牌用户正面评价占比均为最高，可见五菱对于质量的严格把控受到了消费者的一致认可。“外表沧桑但依旧牛劲冲天”，这句话果然不是随便说说。

　　

　　上一篇关于油耗的文章中，我们提到了这个要素在购车考虑中排名第三，作为神车，自然不能放松这个要求。不过五菱在这方面优势并不突出，五菱品牌略低于主要竞争对手长安商用车，宝骏品牌处在前列。

　　

　　不过也有铁粉表示不服，相信个案还是相信统计结果就看您自己了。

　　

　　还要说的一点，也许正因为五菱神车的口碑好，其二手保值率也明显高于同类品牌。下图选取2010年上牌、总里程为8万公里的二手微面作为分析对象，五菱品牌优势明显，保值率超过50%。

　　

　　这位网友的评论很适合作为总结，他说的比我们全面多了，这年头卖车玩的也是综合素质啊……

　　

　　最后按照惯例来个彩蛋，不过这次不玩关键词了，给大家用“一组图解释五菱神车是怎么火起来的”。(@周源 知乎什么时候可以支持gif格式哇)

　　我们以2015年最畅销的五菱宏光作为案例，根据各区域用户评论热度，看看五菱宏光在舆论上是如何占领大江南北的。

　　(用户评论热度=某区域在五菱宏光论坛发言的用户数/该区域同一时间段内发言总用户数)

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　从2010年上市到2015年，五菱宏光的关注用户经历了从广东、广西逐步向北扩散到全国的过程，这其中，中西部、中南部省份，尤其是上汽通用五菱厂家所在的广西人民表现出了最“坚定”的喜爱，显然经济不那么发达的地区，更需要这种宜商宜家的实用车型。

　　需要额外多数一句的是，台湾人民在其中表现出了令人费解的热情，最初关注度曾排名第五，到2015年甚至成为关注度排名第一的省份……如果不是我们的数据有误，还请各位见多识广的朋友帮我们找找答案。

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　　数据质量风险说明：

　　1.词库不完备，造成有效信息丢失

　　由于用户在网络上语言的多样性和不确定性，造成建立的相关关键词词库不完备，从而统计提及某配置功能的用户数偏低，最终导致提及率比实际情况偏低。

　　2.数据清洗不彻底，造成样本总量偏大

　　很多互联网用户存在灌水行为，所留言的内容不含有任何信息量，例如“沙发”、“哈哈”等。无效数据清洗不彻底，造成统计所有留言的用户数时偏大，最终导致提及率比实际情况偏低。

　　3.线上线下用户行为差异

　　一部分现实中的车主、潜在车主，由于年龄、上网习惯等原因，导致在网络获取、收集、使用汽车相关信息时，和线上主流的汽车信息生产和消费者存在偏差，导致线上行为不能完全反应真实的汽车市场环境，利用线上数据分析可能存在研究群体整体性的行为偏差。

　　4.数据源的完整性

　　本文中的数据源为易车网等国内几家较大的汽车垂直网站论坛。并未包含到所有的汽车主流媒体、论坛的数据。数据源的不完整性，可能导致分析结果带有所引用汽车垂直网站的特性，而非整体市场实际情况。

　　文章来源36大数据， ，微信号dashuju36 ，36大数据是一个专注大数据创业、大数据技术与分析、大数据商业与应用的网站。分享大数据的干货教程和大数据应用案例，提供大数据分析工具和资料下载，解决大数据产业链上的创业、技术、分析、商业、应用等问题，为大数据产业链上的公司和数据行业从业人员提供支持与服务。

　　End.