评论：中国民航迎来后疫情时代发展机遇

2020年，新冠肺炎疫情席卷全球。航空业作为全球化的产物，服务于人流、物流的快速流动。本次疫情对航空业来说，可能不仅是短中期运量、效益等方面的影响，而将对旅客结构、消费习惯、营运模式、竞争格局等产生长远、深刻的影响和改变。

客源结构改变，公商务出行比例下降，旅游等自费出行比例将上升，迎来航空大众化新一轮高潮。目前，航空已经由奢侈运载工具转为大众出行工具。中国的旅客结构也由十几年前的80%公费出行，转变为目前近60%为自费出行。由于疫情的蔓延，云办公、视频会议等非接触式的办公越来越被接受和习惯，加之各企事业单位更注重成本管控，缩减非必要公商务出行，最终的结果就是，客源结构再次发生改变，公商务出行比例继续下降，高频人员的平均出行次数减少，旅游等自费出行比例继续上升，中国民航将迎来航空大众化的新一轮高潮。

　　服务内涵转变，更专注航空服务的本源，迎来中短程航线低成本化浪潮。疫情暴发伊始，民航局发布了简化空中服务程序的相关通知，例如对中高风险航班，仅提供预包装食品；对低风险航班，取消冷餐等服务。随着航空出行的普及，航空服务的内涵应该更注重本源——安全、准点，其他如餐食、机上娱乐等非必要服务，可以根据旅客的喜好自由组合。疫情期间的简化服务模式将会加速改变“航空既高端，航空既配餐”等固有认知，特别是中短程航线，简化服务的进程会进一步加快。
货运航空迎来发展春天，中国民航将诞生参与全球竞争的航空物流综合承运商。由于疫情蔓延，抗疫等物资的快速运输需求急增，“客改货”、全货机等炙手可热。根据民航局统计，今年第一季度民航旅客量同比下降53.9%，货邮运输量只下降17.4%。目前我国全货机有173架，只占全国运输机队4.5%，我国内地进入世界货运吞吐量前十位的机场只有上海浦东机场，可见我国航空货运还是存在较大差距。本次疫情让人们重新认识到航空货运的重要性，各类扶持政策将会加快出台，支持航空公司和物流企业深度融合，提供门到门货运服务，加快货机机队和货运机场的建设，伴随着中国电商物流的快速发展，中国航空物流综合承运商将异军突起，参与全球竞争。
竞争格局巨变，中国航企将在竞争中脱颖而出，参与全球市场竞争。根据国际航协预计，2020年全球航企RPK（收入客公里）将下降38%，既损失2520亿美元营收。如疫情在未来几个月内得不到较大改善，全球航空市场洗牌的进程会加速。中国的航企由于有广阔的、需求量很大的国内市场，疫情较早得到控制，将会较早复苏。但航空公司的经营情况和抗风险能力也千差万别，兼并重组在所难免，会有经营较好的全服务和低成本公司在竞争中脱颖而出，参与全球市场竞争，重新构建亚太航空市场竞争格局。(冒一峰)