总设计师：站稳国内放眼海外 中国首架国产小客机投入运营

昨早9时许，执飞成都航空EU6679航班的首架喷气式支线客机ARJ21-700，搭载70名乘客从成都飞往上海，11时27分降落上海虹桥机场。

顾功垒　上海特派员

gugl@sph.com.sg

中国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21昨天成功首航，现阶段每周三天执飞成都和上海虹桥之间的往返航线。

ARJ21首任总设计师吴兴世昨天向媒体表示，虽然ARJ21具备到东南亚区域和跨境航线的技术基础，但当前首要任务是在国内不断积累安全、高效的飞行纪录，站稳国内市场后再放眼国际市场。

昨早9时许，执飞成都航空EU6679航班的ARJ21-700支线客机，搭载70名乘客从成都飞往上海，11时27分降落上海虹桥机场；返程的EU6680航班下午4时16分飞抵成都，回程搭客50人。

受邀乘搭首航的杨先生（42岁，民航业从业员）和中国商飞上海飞机制造公司钳工胡双钱在虹桥机场向媒体表示，坐上中国自主研发的客机“很激动”“很骄傲”，客舱空间大、座位也舒服。

机票订购网站显示，上述单程航班机票价格在1000元人民币（204新元）左右，和其他航空公司执飞的空客、波音机型票价不相上下。

ARJ21从立项、研制、试飞到最终投入商业运营，前后历经14年，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求，航程介于2225公里至3700公里，科研人员称之为“阿娇”。

世界航空史上

试飞时间最长

据央视新闻报道，从2008年11月完成首飞至今，ARJ21经过长达七年之久的试飞，是世界航空历史上试飞时间最长的飞机。

外国分析师看来，ARJ21商用首飞时间比官方最初定下目标推迟了好几年，凸显政府推动中国成为全球航空业参与者的努力遭遇困难。《华尔街日报》引述行业专家称，投入使用时间推迟，意味着ARJ21将进入一个竞争更激烈的支线飞机市场。目前，这一市场被加拿大庞巴迪（Bombardier）和巴西航空工业公司（Embraer SA）等所主导。

支线客机通常是指100座以下的小型旅客机，目前执飞的ARJ21共有90个经济舱座位，身材略显粗短，比同类型飞机宽四五十厘米，每排五个座位。

吴兴世昨早在虹桥机场抵境大厅告诉中外媒体，ARJ21的设计就是“用特色的飞机满足特色的市场需求”，ARJ21适应以中国为典型代表的西部高原高温机场的满客起降，采用的先进发动机和经济性设计较竞争对手有成本优势，且宽体飞机增强了舒适性。

他也解释，设计初期为了适应波音737潜在客户的需求，ARJ21团队较多考虑和保留的，是和波音共通的驾驶舱、座舱使用习惯。

不过现今首航用户成都航空是干线运营商，其主要配置是空客系列飞机，没有飞过支线，因此ARJ21交付后面临的新任务，是扩大其市场适应性，让空客客户熟悉、接受并使用。

谈到ARJ21未来的发展，吴兴世认为，打开国际市场需要一个过程，要看海外运营商是否认可中国的试航、各方面参数等证明，还要综合当下的政治环境、办事体系的公开透明度等因素。

为研制C919大型民用机打基础

ARJ21是“21世纪先进喷气支线客机”（Advanced Regional Jet 21）的英文缩写，号称是中国拥有完全自主知识产权的喷气式支线客机。中国商飞没有披露ARJ21的造价和研发经费，对于该机是否从内到外都是“中国制造”的问题，吴兴世答复《联合早报》询问时表示，飞机发动机、航空材料等目前都走国际化、专业化研发、设计、供应线，以降低成本、缩短周期，ARJ21也不例外。

据本报了解，ARJ21的“大脑”——主飞行控制系统是由霍尼韦尔生产制造的，而后者在中国没有合资生产厂。

ARJ21的研制是为中国大型民用飞机C919的研制打下重要基础。中国首架C919飞机去年已经正式下线，目前正进行首飞前的准备。

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